Китай — главный покупатель утиных крыльев? 

Вот вопрос, который в последнее время часто мелькает в отраслевых чатах и в разговорах с поставщиками. Сразу скажу: ответ не так однозначен, как кажется. Многие, особенно те, кто только заходит на рынок, думают, что раз Китай — огромный производитель утки, то и потребляет всё сам. Но логика цепочки поставок здесь работает иначе. Да, Китай — ключевой игрок, но скорее как гигантский хаб для переработки и реэкспорта, а не просто конечный пункт потребления. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что видел сам за годы работы с этим товаром.

Рынок: что на самом деле происходит с крылом

Если говорить о чистых объемах, то Китай, безусловно, один из крупнейших покупателей утиных крыльев в мире. Но тут критически важно понимать — покупает он их часто не для внутреннего рынка в привычном нам виде. Значительная часть импорта идет на глубокую переработку: филетирование, маринование, копчение, приготовление полуфабрикатов. После этого продукт, уже с серьезной добавленной стоимостью, отправляется в Юго-Восточную Азию, Японию, Корею, да и обратно в Европу в виде готовых снеков или компонентов для HoReCa.

Я сам сталкивался с ситуацией, когда европейский поставщик радовался контракту с китайской компанией, думая, что крылья ?оседают? в Китае. А через полгода узнавал, что его же продукт, но уже в вакуумной упаковке со специями, конкурирует с ним же на полках в Гонконге. Это классическая схема. Внутреннее потребление, конечно, есть — особенно в регионах с развитой культурой уличной еды, но его масштабы не стоит переоценивать. Основной драйвер — именно промышленная переработка.

Кстати, о качестве. Спрос из Китая сильно сегментирован. Для реэкспорта и премиальных линий нужны крылья первого сорта, идеальные по размеру и свежести. А для внутреннего рынка, особенно для фарша или бульонов, часто идут так называемые ?промышленные? крылья — мельче, возможно, с незначительными дефектами. Ценовая вилка, соответственно, огромная. Непонимание этого нюанса — частая ошибка новичков, которые пытаются впарить ?стандарт? по цене ?премиум? и теряют контракт.

Цепочка поставок: от фермы до морозильника

Здесь всё упирается в логистику и стандарты. Китайские переработчики, особенно крупные, выстроили невероятно эффективные, но крайне жесткие цепочки. Они закупают сырье (в том числе и крылья) огромными партиями, часто напрямую с европейских или бразильских комбинатов, минуя десяток посредников. Требования к сертификации, особенно в свете последних лет, ужесточились до предела: ветеринарные сертификаты, отслеживаемость каждой партии, строгий температурный режим.

Помню, как одна наша поставка ?зависла? почти на месяц в порту Циндао. Формально — из-за расхождения в документах на пару строк. Реально — потому что у инспектора были вопросы к одному из сертификатов происхождения сырья от нашего субпоставщика в ЕС. Пришлось поднимать всю бумажную историю, доказывать, что утка выращена именно там. Убытки по простою и хранению были чувствительными. Этот опыт научил: в работе с Китаем документация — это не формальность, а 50% успеха. Даже если ты везешь просто замороженные крылья.

И еще момент по логистике. Многие думают, что везут в Шанхай или Гуанчжоу. Но часто конечный пункт — порты вроде Тяньцзиня или Циндао, ближе к основным производственным кластерам. Например, в той же провинции Шаньдун, которая является мощнейшим центром переработки мяса птицы. Там сосредоточены гиганты индустрии.

Пример из практики: взгляд изнутри на производство

Чтобы было понятнее, как это работает на земле, возьмем конкретный пример. Вот, скажем, компания ООО Инань ВэйЯо Еды (сайт: https://www.wysp-duck.ru). Они базируются в промышленном парке округа Инань, город Линьи, провинция Шаньдун — как раз в сердце птицеводческого региона. Компания работает с 2007 года, а в 2024-м как раз модернизирует цеха и строит новую линию.

Для такого предприятия утиные крылья — не просто товар, а сырье с четко просчитанной экономикой. Они, скорее всего, закупают их большими объемами, чтобы обеспечить непрерывность работы своей новой ?первоклассной линии?. Часть крыльев пойдет на глубокую переработку в их же цехах — в готовые копченые или маринованные продукты под собственными брендами. Другая часть может быть переработана по давальческой схеме для иностранных заказчиков, которые хотят получить готовый продукт ?сделано в Китае?, но по своим рецептам.

Их модернизация — это тренд. Китайские производители больше не хотят быть просто сборочными цехами. Они наращивают компетенции, чтобы контролировать всю цепочку и получать максимум маржи. Поэтому их требования к входящему сырью — к тем самым крыльям — ужесточаются. Им нужно стабильное качество, чтобы их дорогое оборудование работало без простоев. Это смещает фокус с цены как главного аргумента на качество и надежность поставок.

Тенденции и подводные камни

Сейчас я вижу несколько важных тенденций. Во-первых, растет спрос на крылья определенного калибра и разделки. Скажем, на филе крыла (drumette) или крылья ?бабочкой? для ресторанов. Под это уже нужны специфические линии на стороне поставщика. Во-вторых, давление в сторону устойчивого развития и прослеживаемости. Крупные сети, которым в итоге продает свой продукт такой переработчик, как ООО Инань ВэйЯо Еды, требуют гарантий этичного производства. Это значит, что поставщик крыльев должен будет предоставлять соответствующие доказательства.

Из подводных камней — волатильность фрахта и таможенные процедуры. История с пандемией и логистическим коллапсом всех научила, что нельзя полагаться на один маршрут или один порт. Умные игроки сейчас диверсифицируют поставки, часть везут морем, часть — по суше через ЕАЭС, если речь о поставках в северные регионы Китая. И всегда закладывают в контракты форс-мажорные оговорки, связанные с логистикой.

Еще один камень — валютные риски и способы расчета. Работа через эскроу-счета или аккредитивы стала скорее нормой, чем исключением, особенно для новых партнерств. Наличный расчет ?по старинке? уходит в прошлое, что, с одной стороны, увеличивает безопасность, с другой — бюрократическую нагрузку.

Итак, главный ли покупатель?

Возвращаясь к заглавному вопросу. Да, Китай — главный покупатель, если говорить о валовом объеме. Но это главный покупатель-переработчик, ключевое звено в глобальной цепочке создания стоимости. Он не столько ?потребляет? крылья в классическом смысле, сколько трансформирует их, упаковывает и перенаправляет дальше, часто туда, откуда это сырье изначально пришло, но уже в другом виде.

Поэтому для поставщика вопрос должен звучать не ?продать ли в Китай??, а ?на каком сегменте китайского рынка я могу быть конкурентоспособен??. На прямых поставках в рестораны Пекина? Или на обеспечении сырьем крупного комбината в Шаньдуне? Это абсолютно разные бизнес-модели, с разной маржой, логистикой и требованиями.

Мой итог, основанный на практике: Китай был и остается драйвером рынка утиных крыльев, но его роль эволюционирует. От гигантской фабрики по переработке дешевого сырья — к высокотехнологичному центру, который диктует стандарты качества и прослеживаемости. И если вы хотите на этом рынке работать, нужно быть готовым играть по этим правилам. Иначе ваши крылья просто не взлетят.