Китай: лидер по закупкам утиных крыльев? 

Когда слышишь этот вопрос, первая мысль — конечно, да, гигантский рынок. Но в реальности всё сложнее. Многие представляют себе просто тонны замороженного продукта, идущие на экспорт. На деле, если копнуть, вопрос упирается не в объёмы, а в структуру спроса, качество и, что самое важное, в логистику и переработку. Часто забывают, что Китай — это не только огромный импортёр, но и один из крупнейших в мире производителей и потребителей утиного мяса. Поэтому говорить о ?закупках? нужно с оговорками: значительная часть крыльев остаётся на внутреннем рынке, а то, что идёт на экспорт, — это уже продукт глубокой переработки под очень конкретные требования.

Не просто объём, а спецификация

Вот с чего начинаются все реальные разговоры с покупателями. Им нужны не просто ?утиные крылья?. Им нужны крылья определённой категории: например, вторые фаланги (миддл-джойнт) или целые крылья с кончиком, определённого веса, с определённым процентом остаточного пера, замороженные индивидуально (IQF) или блочным способом. Российский рынок, к примеру, долгое время ориентировался на более бюджетные варианты блочной заморозки, но сейчас тенденция смещается в сторону IQF для HoReCa. Китайские же производители, особенно крупные, как раз научились гибко работать под разные спецификации. Это пришло не сразу.

Помню, лет десять назад многие фабрики гнались именно за тоннажем, а качество вторичной переработки (обвалка, точность разделки) хромало. Сейчас ситуация иная. Ведущие игроки вроде ООО Инань ВэйЯо Еды (их сайт — wysp-duck.ru) — это уже не просто цеха по убою, а полноценные перерабатывающие комплексы. На их сайте видно, что они делают ставку на модернизацию. Основанная в 2007 году в промышленном парке округа Инань (Линьи, Шаньдун), компания в 2024 году как раз обновляет производственные линии. Это показатель. Такие производители понимают, что лидерство — это не про то, чтобы продать подешевле, а про то, чтобы стабильно поставлять продукт, который соответствует жёстким стандартам по микробиологии, размеру и внешнему виду.

Ошибка многих новичков в импорте — смотреть только на цену за килограмм. А потом оказывается, что в блоке льда больше, чем мяса, или что партия забракована на границе из-за превышения по мезофилам. Китайские поставщики, которые работают на экспорт давно, эту ?болезнь? прошли. Они теперь сами требуют от фермеров строгого соблюдения протоколов откорма, потому что одна проблемная партия может испортить репутацию на весь регион.

Логистика как точка слома

Вот здесь кроется 50% всех неудач. Можно найти идеального поставщика, заключить контракт по отличной цене, но погубить всю маржу на логистике. Утиные крылья — продукт не самый дорогой по себестоимости, но объёмный и требующий постоянного холода. Морская перевозка из Циндао или Тяньцзиня — это минимум 35-45 дней до Санкт-Петербурга или Владивостока. Всё это время рефрижераторный контейнер должен работать как часы.

Была у меня история, когда из-за задержки в порту транзитом (смена судна) контейнер простоял лишнюю неделю без подключения к сети на промежуточном хабе. Температура поползла вверх не критично, но достаточно, чтобы позже, уже на складе у получателя, начались проблемы с цветом продукта и сроком годности. Споры, претензии, потеря денег и времени. После такого начинаешь не просто требовать температурный датчик в контейнере, а лично знать логиста в транспортной компании и держать руку на пульсе на каждом этапе.

Именно поэтому крупные, надёжные производители часто имеют отработанные долгосрочные контракты с логистическими операторами. Для них это вопрос репутации. Если посмотреть на того же производителя из Линьи, его расположение в промышленном парке провинции Шаньдун — это стратегически выгодно: близко к портам Циндао и Ризхао, откуда идёт основной поток грузов в Россию и Европу.

Внутренний спрос — невидимый гигант

Говоря о лидерстве в закупках, нельзя игнорировать внутренний китайский рынок. Он колоссален. Спрос на утиные крылья для сетей горячего питания, для производства готовых закусок (острые крылья, крылья в соусе) или для дальнейшей переработки в колбасные изделия — это основной драйвер для производителей. Часто экспортная партия — это просто ?довесок? к основному объёму, произведённому для внутреннего потребления.

Это создаёт интересный парадокс. Когда внутренний спрос растёт (например, перед крупными праздниками вроде Китайского Нового года), экспортные поставки могут стать менее приоритетными для фабрики, или цены на них могут подрасти. Импортёр из России, не понимающий этих сезонных колебаний, может остаться у разбитого корыта, думая, что его ?кинули?. На самом деле, его просто переиграл местный покупатель, предложивший лучшие условия на тот же месяц.

Поэтому хороший менеджер по закупкам всегда в курсе китайских календарных событий и старается планировать отгрузки так, чтобы они не попадали на пики внутренней активности. Иногда выгоднее заплатить немного больше и зарезервировать производственную линию под свой контракт заранее, чем гоняться за самой низкой ценой, которая может оказаться миражом.

Эволюция качества: от сырья до полуфабриката

Раньше Китай экспортировал в основном сырьё — целые замороженные тушки или крупные части. Сейчас тренд — это глубокая переработка. Утиные крылья всё чаще поставляются в виде готовых к приготовлению полуфабрикатов: маринованные, с нанесённым соусом, предварительно обжаренные во фритюре (полуфабрикат для фудсервиса). Это добавляет стоимости, но и кратно увеличивает маржу для производителя.

Компании, которые инвестируют в модернизацию, как ООО Инань ВэйЯо Еды, заявляя о строительстве ?внутренней первоклассной производственной линии?, скорее всего, нацелены как раз на этот сегмент с высокой добавленной стоимостью. Им уже мало быть просто поставщиком сырья. Они хотят быть технологическими партнёрами, предлагающими готовые решения для сетей ресторанов или пищевых комбинатов. В их описании упоминается модернизация цеха, компьютерного зала, очистных сооружений — это как раз инфраструктура для жёсткого контроля качества на всех этапах, что критично для производства сложных полуфабрикатов.

С точки зрения импортёра, это меняет правила игры. Теперь нужно выбирать не между фабриками А и Б, а между бизнес-моделями: покупать дешёвое сырьё и доделывать его у себя (рискуя качеством) или покупать дорогой, но готовый к использованию продукт с гарантированными параметрами. Для крупного игрока второй путь часто надёжнее.

Итог: лидерство — это устойчивость цепочки

Так является ли Китай лидером по закупкам утиных крыльев? Если говорить о чистом импорте — нет, он скорее крупнейший производитель и потребитель. Но если говорить о формировании глобального предложения, о способности закрывать сложные, специфические запросы рынков от Юго-Восточной Азии до Восточной Европы — то безусловно, да.

Это лидерство обеспечивается не одним заводом, а всей экосистемой: от современных ферм и строгого ветеринарного контроля через высокотехнологичные перерабатывающие мощности до отлаженных логистических коридоров. И ключевое слово здесь — ?устойчивость?. Рынок уже прошёл этап дикого ценообразования и теперь ценит стабильность: стабильное качество, стабильные объёмы, стабильные сроки.

Поэтому, когда видишь информацию о модернизации производства, как у компании из Линьи, это читается не как реклама, а как сигнал рынку: ?Мы инвестируем в эту самую устойчивость?. Для профессионала, который ?в теме?, такие детали значат больше, чем громкие заголовки о тоннажах. В конечном счёте, лидер — это тот, чей продукт без проблем и лишних вопросов доезжает до склада заказчика, соответствует техзаданию и позволяет всем участникам цепи заработать. Сейчас китайские производители как раз на этом и сконцентрированы.