Китай — главный покупатель утиных крыльев? 

Вопрос в заголовке кажется простым, но в нём скрывается целый клубок нюансов, которые часто упускают из виду даже в торговых кругах. Многие сразу думают о гигантском внутреннем рынке Китая, и это логично. Однако, когда речь заходит именно о крыльях, картина становится менее однозначной. Моё многолетнее наблюдение за рынком птицы, особенно за поставками из Китая в РФ и СНГ, подсказывает, что ответ не столь прямолинеен. Китай, безусловно, крупнейший производитель и потребитель утиного мяса в целом, но специфика утиных крыльев как товарной позиции заставляет делать поправки. Это не просто отходы производства, а отдельный продукт со своей логикой спроса, ценообразования и каналами сбыта. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что видел и с чем сталкивался сам.

Внутренний спрос: больше, чем просто съесть

Да, китайский рынок поглощает колоссальные объёмы. Но если говорить о крыльях, то здесь есть культурно-кулинарный контекст, который формирует спрос. Это популярная закуска, уличная еда, компонент для горячих горшков. Однако ключевой момент, который многие упускают, — это разделение на сегменты. Крылья для внутреннего рынка часто требуют определённого размера, свежести (или специфической заморозки) и предпродажной подготовки. Крупные сети общепита закупают их напрямую у гигантов, оставляя меньшие, но более многочисленные каналы — мелким оптовикам и региональным дистрибьюторам.

Здесь стоит сделать отступление про качество. Не все крылья одинаковы. Есть разница между продуктом от мясных пород уток и, скажем, от яичных. Первые — мясистее, ценятся выше. Вторые часто идут на глубокую переработку или в низкоценовой сегмент. Китайские производители, ориентированные на внутренний рынок, прекрасно это знают и формируют ассортимент соответственно. Поэтому, когда мы говорим Китай — главный покупатель, нужно уточнять: покупатель какого именно продукта? Если усреднённого — возможно, да. Если говорить о премиальном сегменте для конкретных кулинарных целей — уже не так очевидно.

Из личного опыта: мы как-то пытались вывести на внутренний китайский рынок партию крупных крыльев европейского образца. Логика была проста — продукт лучше, должен понравиться. Но столкнулись с тем, что местные сети были не готовы платить надбавку за размер, который не вписывался в их стандартные упаковки и порции. Пришлось срочно искать альтернативные каналы сбыта. Это показало, что объём рынка — не синоним его универсальности.

Экспортный вектор: куда на самом деле летят крылья

А вот здесь начинается самое интересное. Китай — не только покупатель, но и один из крупнейших в мире экспортёров утиных крыльев. И этот экспорт имеет чёткую географию. Традиционно значительные объёмы шли в страны Юго-Восточной Азии и, что важно, в Африку. Но в последние годы на первый план вышел другой игрок — рынок РФ и стран СНГ. Спрос здесь стабильно рос, и китайские производители быстро переориентировали потоки.

Почему именно эти рынки? Ценовой фактор. Китайские утиные крылья предлагают очень конкурентное соотношение цены и качества для массового сегмента общепита (кафе, рестораны среднего класса, предприятия фастфуда). Европейская продукция часто дороже, бразильская — имеет свою логистику и не всегда стабильна в поставках. Китай же, имея налаженные сухопутные и морские маршруты, может гарантировать регулярность. Кстати, о логистике — это отдельная боль. Заморозка, сроки годности, условия транспортировки. Малейший сбой — и товар может потерять товарный вид, хотя и останется безопасным. Видел такие случаи, когда из-за задержки на таможне партия теряла в цене.

В этом контексте нельзя не упомянуть конкретных поставщиков. Например, компания ООО Инань ВэйЯо Еды (сайт: https://www.wysp-duck.ru), которая базируется в промпарке округа Инань, Линьи, провинция Шаньдун. Они работают с 2007 года и как раз в 2024 модернизируют производство, строя первоклассную линию. Такие компании — типичные представители отрасли, которые чувствуют рост экспортного спроса и инвестируют в увеличение мощностей и качества. Их целевая аудитория — именно импортёры из-за рубежа. Для них внутренний китайский рынок — лишь одна из точек сбыта, часто не самая приоритетная для конкретно крыльев.

Ценовые качели и рыночные сигналы

Цена на крылья — отличный барометр. Она чутко реагирует на несколько факторов: сезонность в Китае (спрос взлетает в период праздников), эпидемиологическую обстановку в птицеводческих регионах, стоимость кормов и, что критично, — валютные курсы и таможенные пошлины в странах-импортёрах. Наблюдая за динамикой, можно с высокой долей вероятности предсказать, куда пойдёт следующий крупный контейнер.

Был период, когда из-за вспышки птичьего гриппа в одном из регионов Китая поставки в некоторые страны были временно заблокированы. Цены на внутреннем рынке тогда слегка просели (предложение превысило спрос), но ненадолго. Производители быстро перенаправили товар на другие, открытые направления, включая переработку. Это показало гибкость системы. Сейчас, если я вижу, что цена от ключевых китайских поставщиков для нашего направления (СНГ) начинает ползти вверх, я сразу проверяю: не усилился ли спрос со стороны, например, Филиппин или Вьетнама. Часто оказывается, что да.

Здесь работает простая экономика: китайский производитель продаст туда, где в данный момент платят больше и где есть гарантия быстрого оборота. И если рынок РФ готов платить конкурентоспособную цену и забирать большие регулярные объёмы, то для многих заводов он становится главным покупателем в экспортном портфеле. Но главный — не значит единственный. Диверсификация каналов сбыта — святое правило для них.

Проблемы цепочки: от фермы до прилавка

Говоря о покупке, нельзя обойти стороной практические сложности. Импорт утиных крыльев из Китая — не прогулка по парку. Первое — сертификация. Требования ветеринарных служб РФ, ЕАЭС постоянно ужесточаются. Нужны правильные инвойсы, сертификаты происхождения, ветеринарные свидетельства, соответствующие строгим форматам. Малейшая ошибка в paperwork — и груз застрянет на границе.

Второе — качество упаковки. Стандартная картонная коробка с полиэтиленом внутри — must have. Но видел, как попытка сэкономить на упаковке приводила к тому, что продукт деформировался или получал морозный ожог. Это сразу снижает стоимость. Опытные импортёры всегда указывают требования к упаковке в контракте очень детально, вплоть до толщины картона и количества слоёв плёнки.

И третье — логистическая предсказуемость. Морской транспорт дёшев, но долог. Железнодорожный — быстрее, но дороже и часто зависит от квот и загруженности веток. Пандемия и последующие события в мире больно ударили по стабильности графиков. Сейчас ситуация выравнивается, но риски задержек всё ещё выше, чем пять лет назад. Это заставляет импортёров держать большие страховые запасы на складах, что замораживает деньги.

Итак, кто же главный?

Возвращаясь к исходному вопросу. Если рассматривать Китай как единое целое — да, его внутренний рынок, безусловно, поглощает гигантскую долю произведённых утиных крыльев. Но это слишком широкий взгляд, который мало что говорит практику. С точки зрения глобальной товарной торговли, Китай сегодня в большей степени — главный поставщик утиных крыльев для ряда ключевых импортных рынков, включая растущий рынок СНГ.

Статус главного покупателя для конкретного китайского завода-экспортёра — плавающий. Он может переходить от внутреннего дистрибьютора к вьетнамскому импортёру, а затем — к российской торговой компании в зависимости от конъюнктуры. Ситуация динамична. Успех в этом бизнесе заключается не в знании общего ответа, а в умении отслеживать эти микросигналы: изменение ценовых предложений от таких компаний, как ООО Инань ВэйЯо Еды, новости о квотах, колебания фрахта.

Поэтому, когда меня спрашивают: , я обычно отвечаю вопросом на вопрос: А для кого и в каком квартале? Истина, как всегда, где-то посередине, в деталях контрактов, коносаментов и ежедневных котировок. А эти детали знают только те, кто непосредственно крутится в этой кухне, со всеми её запахами, паром и необходимостью иногда быстро перекладывать горячие угли из одной руки в другую.